女子被抢后跟踪3公里擒获劫匪

本报讯 (记者 沈右荣) 昨日下午3时许,汉口解放大道巡礼门的大润发超市门口,一年轻女子挎包上的MP5被一妇女抢走,女子拉住妇女报警时反被妇女殴打,女子无奈跟踪3公里,将妇女逼入西马路的熊家台小区,后在热心市民帮助下,终将抢劫妇女擒获。

  记者在派出所见到了24岁的受害女子李某。李称,她当时在超市门口,从挎包里拿出MP5,将耳机戴在耳朵上听歌,突然听不到声音,再一看MP5不翼而飞。旁边人告诉她,是一名大肚子妇女抢走了她的MP5。她上前拽住该妇女,并打电话报警,谁知这位妇女十分凶悍,竟然动手殴打她。她向周围市民求救,但都是看热闹,没有人伸出援手,李某眼睁睁看着抢劫的妇女逃走。李某不甘心,一路跟着这位妇女。在跟到西马路附近时,抢劫的妇女发现有人跟踪,跑到了台东路的熊家台小区内,李某见此情况,再次向附近居民大声求救。

  热心市民胡先生说,他听到呼救声后,上前帮李某,并报警。很快,西马街派出所民警赶到现场,将这名妇女抓获。据悉,该妇女是外地人,约40来岁。

男子防卫过当砍死女儿前男友获刑8年

本报四平讯(记者樊亮)本是受害人,但因防卫过当变成了故意伤害。

  去年7月下旬,伊通县男子张某的女儿与同县的王某解除婚约。王某认为,这事是张某夫妻挑唆的,便怀恨在心。

  当月27日21时许,王某随身携带电击器和刀具来到张某家中,要与张某的女儿重归于好,被张某和女儿拒绝。失去理智的王某掏出电击器,搂住张某的脖子电击其头部,又对张某妻子黄某进行电击。

  这时,张某从炕上拿起了黄某事先准备好的防身武器——菜刀,照着王某的头部砍了一刀。将王某砍倒后,张某又在王某的上臂及左腋窝处各砍了一刀。

  随后,张某和女儿分别向警方报案。王某在被送往医院救治途中死亡。经法医鉴定:王某被锐器致伤左腋窝处,致左腋动、静脉完全离断引起急性失血性休克而死亡。张某当天被警方抓获,次日被刑拘。

  近日,法院对此案一审审理认为,张某在王某持开启的电击器伤害本人及其妻黄某的紧急情形下,为保护本人和他人的人身权利不受侵害,持刀砍正在实施侵害行为的王某头部一刀,以制止其不法侵害行为,符合正当防卫的构成要件,系正当防卫。

  在被害人王某被砍倒地已丧失继续侵害能力后,张某仍继续持刀砍被害人手臂及腋窝各一刀,主观上具有伤害的故意,符合故意伤害罪的主观要件。

  考虑到张某在犯罪后,主动向警方报案并如实供述自己的犯罪事实,可以认定为自首。张某及其亲属在案发后又能积极赔偿被害人亲属的经济损失,取得了被害人亲属的谅解。根据这两条具体情节,法院决定对张某减轻处罚,以其犯故意伤害罪,一审判处有期徒刑8年。

50多名男子占据酒店大堂2天 打伤4名保安

本报讯(记者 成熔兴 实习生 龙雯琦)因债务纠纷,50多个男子在东湖风光村一家五星级酒店大堂里一坐就是2天,4名保安上前劝阻还被打伤。昨日,易斯特国际酒店工作人员致电本报投诉。

  事发武昌东湖南路19号易斯特国际酒店,昨日中午仍见50多名男子坐在大堂的沙发上打牌、睡觉,入住客人无不侧目。“他们昨日上午9点就来了,在酒店里闹了两天”,保安部郑经理说。

  据介绍,前日上午9时,一伙不明身份男子走入酒店大堂,占据了客人休息区的沙发。工作人员上前劝离,但对方不予理会。半小时后,一头戴鸭舌帽的男子出面,要求见酒店老总,“我们有债务问题要谈”。遭拒后,又有人赶来“增援”。

  郑经理说,为维护酒店正常经营,他们在报警后组织保安劝离,双方发生冲突。酒店有4名保安被打伤,其中2人昏迷,随后被送医。经检查,保安张苇苹腰椎骨折,另3名保安头面部都缝了七八针。伤人之后,这伙男子扬长而去,结果昨日上午又故技重施,在大堂坐了一整天。

  据郑经理称,这伙男子称与酒店有债务纠纷,“但我们发律师函让他们提供相关证据、资料,他们又不同意”。目前警方已介入调查。

毒犯情急弃毒抵赖 武警当庭指证

揣着一包冰毒,刚出高速路口就遇巡警盘查。情急之下,李共(化名)将冰毒丢到车外以求自保,被公安机关挡获后仍死不认账。以为只要不开口法官就会拿他没办法,没想到公诉人找来最直接的目击证人——执勤武警以及载李共到成都的司机,出庭当面指证李共。昨日记者获悉,近日高新法院审理此案后当庭宣判,以非法持有毒品罪判处李共有期徒刑7年6个月。

  去年9月22日,28岁的李共在乐山叫了一辆“野的”到成都。车刚进入成雅高速成都收费站入口,正在设卡盘查的巡警便招手示意驾驶员停车检查。驾驶员并没慌张,靠边停车掏出证件,十分配合地接受警察检查。此时,李共的神色却有些慌乱,坐在车内往外东张西望一番后,迅速朝车盘底下丢了一小包东西。

  眼尖的巡警发现了李共这一细微动作,从车底把李共丢掉的东西捡出来。外面是白色透明塑料袋,里面装着凌乱的纸,层层打开,发现里面竟然装着一小把纯白色晶体,当即将李共抓获。“又不是从我身上搜出来的,凭啥要抓我?”李共急得不停辩解,声称这包毒品完全与自己无关。

  因涉嫌非法持有毒品,李共被巡警带回作进一步调查。经检验,这些纯白色晶体就是冰毒,共有86.82克。

  在警方的6次笔录中,李共只在第二次笔录中提到,这包东西是他丢下车的,但他并不知道是毒品。其余的几次笔录以及接受检方审查时的笔录,李共均否认毒品为自己所有。直到开庭审理时,李共依旧拒不认罪,其辩护律师也因警察没有直接从李共身上搜出毒品,为其作无罪辩护。

  面对李共的零口供,公诉人向法官请出了最有力的证人:目击此案全过程的武警、搭载李共到成都的“野的”司机。

  武警在法庭上宣誓后说道:“我当时也在高速路口执行部队巡查任务。高新110巡警拦下李共乘坐的车时,我离他不到10米远,看着他从副驾位置上下来,把一个塑料袋装的小包东西往车下丢。而在这辆车停下前,地面上是十分干净没有任何杂物垃圾的。”

  野的司机证言:“在我停车前,我看到停车位处地上是空的。但车停下后,警察在车下捡出一包东西。我只是负责拉客挣钱,那包东西不是我的,并且停车后就一直接受警察检查,根本没有时间和机会往车下丢东西。”

  在证人与事实面前、公诉人的有力证据驳斥下,李共哑口无言,低头认罪。经合议庭合议,法庭采纳认定了检方指控李共非法持有毒品的犯罪事实,当庭对其作出有期徒刑7年6个月的判决。

官员在武广专线施工期间贪污160万获刑15年

本报长沙讯 “武广专线”施工期间,利用职务之便,采取收、支不按规定入账等方式贪污160万。近日,永兴县检察院查处高亭乡一涉及“国家十一五”规划建设项目中的重大贪贿案件,郴州市法院作出终审判决,对被告人刘春友定罪量刑部分维持原判。

  此前,刘春友被判有期徒刑15年,并处没收财产人民币10万元;追缴违法所得1610591.48元。被告人不服,提出上诉。

  经查,2006年4月,因武广铁路客运专线途径永兴县马田、高亭和洋塘三个乡镇,为维护施工秩序,规范地材供应,永兴县政府和上述三个乡镇均设立了“武广专线”建设协调领导小组。时任高亭乡副乡长的被告人刘春友被任命为高亭乡“武广专线”建设协调办领导小组副组长兼办公室主任,主管高亭段的征地、拆迁和地材供应等工作。

  在“武广专线”高亭段施工期间,刘春友利用其主管高亭乡板梁村和金坪村供料队向承建“武广专线”(永兴段)的中铁三局集团公司制梁场、桥一队和路基队的沙石供料、结算和协调费收支管理的职务便利,采取收、支不按规定入账,贪污公共财产1585941.48元,收受地材供应商所送现金24650元。记者胡颖异 通讯员王薇

搭两种动力 圣达菲7将于广州车展上市

   日前,我们从华泰官方获悉,圣达菲7将于11月17日开幕的2017广州车展正式上市。新车将搭载2.0L和1.5T两款发动机,匹配5速手动变速箱。其中,搭载2.0L发动机的四款车型已于2017成都车展正式开启预售。

  外观方面,该车整体外观设计较为简洁方正,大量横向线条的运用使车头看起来层次感很强。宽大的多横幅式进气格栅与矩形的前大灯组巧妙地连接在一起,使前脸的视觉宽度得以延伸。车尾部分,新车沿用了车头部分硬朗的设计风格,两侧宽大的尾灯组被一条银色的镀铬装饰条横贯左右,使车尾层次感得以增强。尺寸方面,圣达菲7的车身长宽分别为4675/1876mm,车身高度未知,轴距则为2640mm。

  内饰方面,新车与华泰宝利格采用了相同的设计风格,仅在一些细节方面进行了重新调整。黑色的中控台上面加以银色镀铬饰条进行点缀,使车内氛围更加年轻、时尚。配置方面,圣达菲7此次推出的高配车型提供有电动调节皮质座椅、中控液晶大屏、多功能方向盘、倒车雷达等。

  动力方面,华泰圣达菲7将搭载2.0L和1.5T两款发动机,其最大功率分别为136马力和149马力,峰值扭矩分别为177牛·米和210牛·米,传动系统匹配的是5速手动变速箱。(文/ 陈硕)

家族化设计 宝马X2量产版国内谍照曝光

  [ 国内谍照] 日前,网友向我们提供了一组宝马X2车型在国内的路试谍照,新车与海外版车型基本保持一致,据悉,该车将于2018年初的北美车展上正式亮相。


  友情提示:希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来,并发送到相应的邮箱内:diezhao@autohome.com.cn,期待您的来信,并成为“谍报家”中的一员。


  外观来看,新车采用了宝马家族的全新设计语言,整体风格与现款X1车型相近,但线条更加流畅,因此该车未来定位也将更加年轻与时尚。新车前大灯造型十分修长,雾灯框在贯穿式保险杠两侧的通风口上方,使得整个前脸更加扁平。

  侧面来看,新车营造出了较为修长的视觉感受,新车尾部覆盖有大量伪装,但从此前曝光的海外版无伪装谍照来看,新车尾部基本延续了概念车上的设计语言。

『宝马X2量产版海外谍照』

  动力方面,宝马X2量产版未来将与X1车型一样基于UKL平台打造,该车提供1.5T/2.0T汽油发动机,其中2.0T高功率版机型的最大功率为231马力,峰值扭矩350牛·米,传动系统匹配8速手自一体变速箱。除此之外,该车或将推出与宝马X4 M40i相同的X2 M性能版车型。(图片来源:网友 瞧好了;文/ 王梓冰)

这是一台出租车 丰田JPN Taxi官图发布

  [新车官图] 日前,丰田正式发布了JPN Taxi车型的官方图片,该车是针对日本本土设计的出租车,预计将于2018年正式投入运营,并将服务于2020年东京夏季奥运会。

  此前丰田在2015年就曾发布过该车的概念版图片,但目前看来,新车与概念车在外观方面保持完全一致,采用了丰田家族式设计理念,前进气格栅采用网状造型,并配备有镀铬边框。前大灯组造型简洁,并采用带透镜前大灯组,此外,由于新车采用混合动力,前格栅中央采用了蓝底色的丰田LOGO。

  侧面来看,作为一款专供出租车行业的车型,新车车顶后部高于前部,后车门采用单侧侧滑门设计,从而方便乘客上下车,此外,新车后部玻璃尺寸非常大,能够为后排乘客提供更好的视野以及舒适的乘车环境。

  内饰方面,新车仪表部分主要是为了出租车必备的功能性考虑,因此计价器,发票打印机等等都被放置在了中控台上,虽然影响美观,但却大大提高了实用性。新车后部配置为乘客考虑非常周到,例如宽敞的腿部空间、后排出风口、加长的拉手、两个2.1A的USB充电口等等。此外,新车还可设计为无障碍福祉车,以方便轮椅直接进入车内。

  动力部分,新车将采用LPG(液化石油气)与1.5L发动机组成的混合动力系统,这将为其提供出色的燃油经济性。目前,该车将提供高低两个配置车型,在日本售价分别为3277800日元(约合人民币191414元)与3499200日元(约合人民币204343元)。(文/ 王梓冰)

发力新能源 长城有望2022年推燃料电池

   日前,据国内相关媒体报道,长城汽车目前正在推进XEV项目,XEV指代不同类型的新能源,目前长城正在同步进行PHEV、BEV和FCEV三个项目的开发工作。同时,长城有望于2022年正式推出首款全新的燃料电池车型。

  据悉,长城汽车主管XEV项目的副总裁Tobias Brunner在车用燃料电池技术论坛上进行了名为《GWM视角下的中国FCEV未来》的演讲。在演讲中,Tobias Brunner表示XEV项目将会开发电动车与燃料电池车的共用平台,未来长城的纯电动车与燃料电池车都将出自此平台。目前长城已经建立研发中心,配套的工厂设施也在同步推进。根据长城的规划,期望在2022年北京冬奥会期间能够推出第一款燃料电池车产品。

  而探讨动力方面,Tobias Brunner表示,针对高端车型,电池容量将会在80-90kWh左右,氢燃料存储设备将可以储备5-6kg的液态氢(压力为70MPa);而对中低端车型,将会使用60-70kWh容量的电池组,氢燃料存储设备的容量将会在3.5-4kg的范围,充气压力会有35MPa和70MPa两个规格。(消息来源:车云;编译/ 王梓冰)

快评:当我们逛东京车展时我们思考什么

   说起海外五大车展,两年一届的东京车展是规模最小的。单从车型数量以及火爆程度上来看,甚至连国内的成都车展都比不上。东京车展的内敛与市场规模有很大的关系,海外厂商更愿意将全新车型的首发放在一海之隔的北京/上海车展,毕竟中国有大量的消费者可以买单。所以说,东京车展其实就是日本厂商孤独的盛宴。

  说起东京车展的小,两个小时基本上就可以逛完,而且这两个小时中,充斥着你眼球的是琳(gè)琅(zhǒng)满(qí)目(pā)的概念车,鲜有大家口中的“正经车”,留给各路媒体的印象也永远是“这帮疯狂的日本人”。然而这些概念车却值得我们花更多的时间去思考,或关于一个企业对于未来的豪赌、或关于未来汽车设计走向、或关于智能汽车的发展等等。下面,咱们就带着几个问题聊一聊东京车展中那些面向未来概念车。

◆SUV+电动+四驱能否赌赢未来?

  说起中国市场的长城汽车,很多人对于它主动放弃轿车市场,豪赌SUV市场的成功赞不绝口。而在日本同样有这么一家壮士断腕的企业,放弃了曾经十分辉煌的轿车业务,全力投入到SUV的市场中,它就是三菱。

  三菱汽车在这次东京车展上发布了e-EVOLUTION概念车,这是一款纯电动的SUV概念车,它名字中的“EVOLUTION”是对三菱“神车”LANCER EVOLUTION的致敬,也是EVOLUTION在SUV业务中的重生,这款概念车也代表了三菱未来纯电动SUV的发展方向。

  e-EVOLUTION概念车搭载了三菱最新的电动四驱系统,这套三电机四驱系统采用一个电机驱动前轮,后轮分别由两个电机驱动,左右后轮的动力分配则由全新的电控AYC(Active Yaw Control system)主动偏转控制系统负责,三菱公路型电动四驱系统的雏形就展现在我们的面前。(这款车还搭载了一系列的智能科技,这一部分我们下文中再展开讨论。)

  三菱首席运营官Trevor Mann在问及EVO何时回归时曾表示,“高性能旗舰车型是摆在三菱面前的选择之一,我们带回来的这款产品会更具运动感,具体时间的话会在3-6年左右。”也就是说e-EVOLUTION概念车的量产版未来会走到我们面前,十分值得期待。

  e-EVOLUTION概念车所展示的SUV+电动+四驱的路线将是三菱未来面对市场的基础所在,其所搭载的智能科技也是未来竞争中所必不可少的元素。不过相比于长城在取得的成功,三菱还缺少的是一个潜力巨大的市场,这或许在东南亚、这或许在中国。无论是在哪里,以三菱目前的市场表现和产品阵容来说都压力山大。接下来,我们就希望三菱能够以e-EVOLUTION概念车为未来的起点,为市场带来强有力的SUV产品。

◆ 纯电动+越野会是怎样的组合?

  三菱展示的是公路型电动四驱系统,这也是目前电动四驱系统里最常见的类型。要说越野,暂时还不是电动车该考虑的事情。但是随着电气化时代的步步逼近,硬派SUV车型的电动化也会被提上日程。铃木本次就展示了一款硬派的纯电动SUV概念车——e-Survivor。如果你愿意,把它当做未来电动版的吉姆尼也无妨,谁让本来说要在东京车展发布的全新一代吉姆尼跳票了呢?

  虽然是展示的是一款越野取向的SUV,但是铃木官方并没有公布任何关于这款车所使用四驱系统的信息,也就是说这款概念车主要是对未来小型硬派SUV设计理念的展望。仅从外观上来看,这款概念车的设计十分粗犷,裸露的悬架、车桥以及越野型轮胎都显示出越野取向,车身上多处使用的蓝色LED装饰等组则申明其电动车的身份。

  e-Survivor车内装备也为越野带来了更多科技支持,这款车采用了大面积的液晶屏幕,中控屏幕上可以显示导航(带地形图)、指南针、路面实时影像、轮胎影像等等,中央位置的三维球状显示器则可以展示这款车的全貌信息,武装到了牙齿。还是那句话,科技让越野越来越简单。

  现在看来,e-Survivor似乎有些不着边际。但是作为吉姆尼的缔造者,铃木想要在小型硬派SUV市场走的更远,就必须将目光看的更远。很遗憾,我们没看到全新吉姆尼的身影,但是e-Survivor带我们看到了“未来版吉姆尼”可能的模样,也许若干年后这款车的量产版会是纯电动时代越野发烧友的入门级神器。

  不过目前越野型的纯电动四驱系统还没有太多成熟的案例,电池/电机的耐久性等等都是有待解决的问题。铃木既然发布了 e-Survivor概念车,相必对于这样的硬派SUV未来该搭载怎样的四驱系统也会有所考虑。这样的产品合适会与我们见面,我们等待铃木、三菱、Jeep这些硬派SUV生产商给我们答案吧。

◆成功的家族式设计是一剂良方?

  说起马自达,很多人立马会想到外观设计和发动机。发动机不用说,从创驰蓝天系列发动机到转子发动机黑科技,一直是马自达的看家本事。而说起外观造型,那肯定离不开马自达的“魂动”设计,贯穿了马自达全系车型。之前说好的全新一代转子发动机并没有如期而至,好在马自达带来了一款VISION COUPE概念车撑起了台面。

  VISION COUPE概念车的特殊之处,就在于它展示了马自达最新一代的魂动设计理念。从这款概念车我们可以了解到,未来马自达的家族式前脸将会采用更加立体和扁平的设计,这与奥迪全新的前脸设计手法较为接近,不过真正实现起来,就要看各自设计师的功底了。另外,新一代马自达车型的灯组造型也会更加扁平化,LED灯组也会更大面积的普及。

  如果你不相信这些设计会应用在量产车之上,那么马自达魁会让你否定自己的想法。后者是全新一代马自达3 Axela昂克赛拉的概念版,我们可以看到前格栅、大灯、尾灯等很多设计元素都从VISION COUPE概念车照搬而来,而前保险杠等细节设计则会根据具体车型的不同有所调整。

  内饰当然也是全新语言的一部分,马自达下一代车型的内饰设计将统一走简洁风格,中控屏幕会巧妙融合到车内线条之中,仪表盘和方向盘均在现有的设计上进一步优化。不过时下各大厂商都开始普及的全液晶仪表并没有在这两款概念车尚运用,虽然传统的设计能够透露出驾驶的激情感,但是科技感的缺失也是很多消费者不愿意看到的,我们则希望马自达不会在这点配置上逆潮流前行。

  外观设计是吸引消费者的第一步,一款卖的好的车肯定不会丑,这是亘古不变的道理。马自达家族式的混动设计理念在众多品牌之中的确十分个性,全车系使用,但又不会雷同,这一点是大众等厂商做不来的。马自达虽然无法和丰田、本田等厂商在销量上分庭抗礼,但这几年来的进步(尤其是中国市场)大家有目共睹。这其中魂动设计能带来多少帮助,虽然无法用具体的数值来展示,但是从很多消费者对于马自达设计的认可就可见一斑。

  对于我们中国品牌,在经历了十数年的快速发展之后,在产品的设计、开发中也越来越成熟。我们可以看到吉利、比亚迪、荣威、传祺、哈弗等品牌都逐渐形成了自己独特的家族式设计语言。这仅仅是第一步,如何让自己的品牌基因渗透到外观设计中,如何拿出让更多消费者认可的家族式语言,一些中国品牌已经走在路上,并且也越做越好,这是值得所有中国消费者认可的。

◆ 电动K-Car,是否是国内低速电动车市场的一个出路?

  很多人对于大发的印象都起源于天津大发TJ110,这款面包车在80、90年代承载了很多人的创业梦。如今,大发依旧活跃在日本的K-Car(轻自动车,可以看做是微型车)市场。在这次东京车展大发带来的五款DN系列概念车中,有一款K-Car概念车DN Pro Cargo吸引了我的注意力,因为这款K-Car采用了纯电动动力,加上其微型车的定位,是不是与国内的低速电动车有异曲同工之妙。

  DN Pro Cargo是一款商用纯电动K-Car,这款车采用了火柴盒式的设计,低地板的布局赋予车内较高的使用高度,无B柱的对开式车门设计也十分方便乘客的进出。此外,这款概念车在外观方面的加入了更多现代化的设计手法,车内也采用了超大尺寸的液晶显示屏,符合未来的用车需求。

  日本K-Car市场对于中国解决低速电动车市场的乱象是否有参考意义?中国为什么不引入K-Car?我们先回答第二个问题,K-Car在日本市场能够火热并不是这样的车型有什么神奇之处,主要还是因为日本政府各种政策的扶持,包括低税收等。即便引入国内也不见得会大卖,原因包括K-Car的售价并不算低、国内微型车市场缩减而且这类车型动力太弱。国内低速电动车做所以能够兴起主要还是因为价格的低廉,而K-Car对于中国市场的参考意义更多则在于政策的规范上。

  目前,低速电动车依旧处于法律的灰色地带。而在日本,从K-Car推出之初政府就对于这类车型进行了严格的法规要求,比如最新版规定要求长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm,座位不超过4个,载重量不超过350kg ,排量不超过660ml,行使则完全按照机动车的规范。所以同样作为家用代步车型、家庭妇女“买菜车”,K-Car的到来并没有像国内低速电动车那样一片混乱。

  对于低速电动车行业的健康发展,靠的绝对不是各厂家自身的约束,而是国家部门出台的强制性国家标准。应该通过法规来界定其外廓尺寸、重量、驱动功率、核载人数等技术指标、安全性能以及车辆管理方式。无论是按照汽车管理也好(日本)、低速车辆类别(美国、欧盟)管理也好,我们需要的是政策的快速出台,而不是一个法规的灰色地带。